Una nueva moto deportiva llegó a la Argentina para competir en el mercado
KTM lanzó un nuevo modelo con un motor de casi 950 cc que busca instalar un chasis inédito equipado con electrónica avanzada y un perfil de conducción agresivo; sus características y precio
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Una nueva moto deportiva llegó al mercado argentino, tras la presentación oficial por parte de KTM de su modelo 990 Duke, una Naked-Sport de alta cilindrada que busca dominar su segmento.
Representada en el país por Grupo Simpa, la marca austríaca busca ampliar su oferta en el país con un vehículo que apunta sin disimulo al rendimiento y la experiencia de conducción, pero con un espíritu minimalista en su diseño.
El lanzamiento marca un nuevo capítulo para la familia Duke, que en esta edición incorpora una renovación de diseño y componentes. Las modificaciones incluyen desde el faro delantero full LED —insignia de la nueva estética de la marca— hasta el chasis, la electrónica y la configuración de la postura de manejo. Ya se encuentra disponible en concesionarios oficiales a un precio sugerido de $32.430.000.
Uno de sus focos principales está puesto en el motor. El nuevo modelo monta un bicilíndrico en línea de 947cc, con distribución DOHC y ocho válvulas, todo para poder entregar unos 123 CV a 9500 rpm y un par máximo de 103 Nm de torque a 6750 rpm. Para alcanzar ese nivel de prestaciones, se rediseñaron piezas clave como pistones, cigüeñal y biela. El sistema de escape también es nuevo, y el radiador —más ancho— garantiza temperaturas de funcionamiento más contenidas. Todo el conjunto está diseñado para cumplir con las normativas de homologación Euro 5+.
Su transmisión es de seis marchas y se complementa con un paquete electrónico que incluye cuatro modos de conducción de serie (Street, Sport, Rain y Performance), además de un quinto modo opcional denominado Track. También ofrece control de tracción en curva (MTC), sistema anti-wheelie, control de salida y una función que permite regular el deslizamiento de la rueda trasera.
El chasis también fue revisado a fondo, ya que estrena uno completamente nuevo, con énfasis en la rigidez torsional y el tacto de conducción. A su vez, el subchasis, fundido en aluminio, incorpora la caja del filtro de aire y toma de aire bajo el asiento, una solución que apunta a contribuir con la reducción del peso y mejorar el centro de gravedad.
En su suspensión delantera utiliza una horquilla invertida WP APEX de 43 mm que es ajustable en cinco clics, tanto en extensión como en precarga. El sistema de frenos es otro de los puntos que buscó destacar la marca, incorporando dos discos flotantes de 300 mm con pinzas de anclaje radial de cuatro pistones en la parte delantera, y un disco de 240 mm atrás. Los neumáticos, Bridgestone S22, calzan medidas 120/70 R17 adelante y 180/55 R17 atrás, montados sobre llantas de aleación liviana.
En lo que respecta a su equipamiento y tecnología, cuenta con ABS en curva, control de tracción adaptativo y un modo “Supermoto”, que desconecta el ABS trasero para uso deportivo. La instrumentación consiste en una pantalla TFT a color de 5″, con nuevo software gráfico y a las funciones principales de la moto.
La pantalla también permite integración con KTMConnect, que habilita funciones como navegación, llamadas y control de audio desde el smartphone. Como opcional, se puede agregar un modo Track con cronómetro y datos de telemetría. El equipamiento incluye una toma USB-C, ubicada para facilitar la carga de dispositivos durante la conducción.
Su rediseño exterior incluye líneas más agresivas, con una nueva firma visual que se busca proyectar en toda la gama. Viene con un faro delantero LED más liviano y con iluminación automática adaptativa. Está disponible en dos colores: negro y el clásico naranja, símbolo de identidad de la marca.
Finalmente, el asiento también fue modificado: con una altura de 825 mm e inclinación de 2 grados hacia adelante, busca combinar una posición de manejo deportiva con niveles de confort que permitan un uso extendido sin sacrificar control.
LA NACION
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